David Coulthard bei Testfahrt elektrisiert:

Der neue Mercedes-Benz SLS AMG mit seiner kraftvollen 6.3 Liter Maschine und den ikonischen Flügeltüren lässt die Herzen der Autoliebhaber höher schlagen. Nun zeigte Mercedes-Benz eine vollelektrische völlig emissionsfreie Version dieses Supersportwagens. Mercedes-Benz DTM Pilot und 13 facher Grand Prix Gewinner David Coulthard war in Norwegen, um den ersten elektrischen SLS AMG E-Cell Probe zu fahren. Mit dem vollelektrischen SLS will die Mercedes-Benz Performance Marke AMG unter Beweis stellen, dass das hervorragende Handling wie es der SLS AMG aufweist auch mit einem elektrischen Antrieb erreicht werden kann. Dazu präsentiert AMG eine überaus innovative Antriebslösung. Während Elektrofahrzeuge normalerweise von einem Elektromotor angetrieben werden, stehen im SLS E-Cell vier synchronisierte Antriebsaggregate, die in Radnähe tief unten im Fahrzeug untergebracht sind zur Verfügung. Das Gleiche gilt für die Hochstrombatterie in Modulbauweise: Sie findet ihren Platz vor der Spritzwand, im Mitteltunnel und hinter den Sitzen. Die Vorteile dieser Lösung sind der tiefe Fahrzeugschwerpunkt und die ausgeglichene Gewichtsverteilung – ideale Bedingungen für ein optimales Handling, das der elektrisch angetriebene SLS AMG E-CELL mit seinem benzinbetriebenen Schwestermodell teilt.

4 Synchron-Elektromotoren mit einer Höchstleistung von zusammen 392 kW und einem maximalen Drehmoment von 880 Newtonmetern. Die vier kompakten Elektromotoren erreichen eine Maximaldrehzahl von jeweils 12.000/min und sind radnah angeordnet. Die Beschleunigung von null auf 100 km/h absolviert der Flügeltürer in 4,0 Sekunden und rangiert fast auf dem gleich hohen Niveau wie der SLS AMG mit 420 kW (571 PS) starkem AMG 6,3-Liter-V8-Motor; dieser erreicht Tempo 100 aus dem Stand in 3,8 Sekunden.

Der SLS AMG E-CELL verfügt über eine flüssigkeitsgekühlte Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie in Modulbauweise mit einem Energiegehalt von 48 kW/h und einer Kapazität von 40 Amperestunden. Die maximale elektrische Belastungsmöglichkeit der aus 324 Lithium-Ionen-Polymerzellen bestehenden Batterie liegt bei 480 kW. Mittels gezielter Rekuperation beim Bremsen wird die 400-Volt-Batterie im Fahrbetrieb aufgeladen.

Die wichtigsten Daten im Überblick: